交通護欄按用途分有哪些種類
交通護欄一般按用途分，有高速公路護欄、鐵路護欄、機場護欄、港口護欄及城市道路護欄。
按結構分，有隔離柵和波形梁防撞板；按涂裝方法分，有噴塑護欄和浸塑護欄；按所用粉末涂料分，有熱固性粉末護欄和熱塑性粉末護欄。一般情況下，常按用途分類。
1、 高速公路護欄
從20世紀90年代起，我國高速公路從無到有，蓬勃發展，到2015年止，我國公路通車里程達456萬km，其中高速公路通車里程達到12.5萬km，高速公路已超過美國，居世界第一。到2020年，我國還將新建高速公路約3萬km。
高速公路具有全封閉、高速度、省時間、交通事故少、運輸費用低等特點。
但是，由于速度快，必須在道路兩側進行封閉隔離，以免人、畜和其他車輛干擾。兩側封閉，一般都用隔離柵，在高速公路的內部上行和下行道兩邊要用防撞護欄板封閉。
此外，在道路中間還需安裝防暈板。目前用的隔離柵幾乎全部為熱塑性粉末浸塑涂裝，而防撞波形板多數用熱固性粉末噴塑涂裝，也有一部分波形梁用熱塑性粉末浸塑生產。
2、 鐵路護欄
截至2015年，我國鐵路營運里程達到12萬km，僅次于美國（22萬km），其中高鐵1.9萬km，已超過美國。到2020年我國高鐵營運里程將達到3萬km，覆蓋80%以上的大城市。
鐵路隔離柵最初是由于火車撞牛造成車輛出軌、人員傷亡而引起重視的。我國鐵路六次大提速，從時速幾十km提到一百多km以上，動車組時速達200多km，現在高鐵時速達300多km。
鐵路護欄大多數使用鋼絲焊接加邊框的隔離柵，為了增加牢固性和安全性，也為了更加美觀，北京鐵路局設計了用扁鋼壓制成異型筋，用矩形鋼管焊成類似鐵藝形狀的護欄，鐵路護欄多用墨綠色熱塑性粉末浸塑。
而立柱有采用鋼筋水泥柱用離心澆注方法成型，異常堅固，也有用方管作立柱的。
按結構分，有隔離柵和波形梁防撞板；按涂裝方法分，有噴塑護欄和浸塑護欄；按所用粉末涂料分，有熱固性粉末護欄和熱塑性粉末護欄。一般情況下，常按用途分類。
1、 高速公路護欄
從20世紀90年代起，我國高速公路從無到有，蓬勃發展，到2015年止，我國公路通車里程達456萬km，其中高速公路通車里程達到12.5萬km，高速公路已超過美國，居世界第一。到2020年，我國還將新建高速公路約3萬km。
高速公路具有全封閉、高速度、省時間、交通事故少、運輸費用低等特點。
但是，由于速度快，必須在道路兩側進行封閉隔離，以免人、畜和其他車輛干擾。兩側封閉，一般都用隔離柵，在高速公路的內部上行和下行道兩邊要用防撞護欄板封閉。
此外，在道路中間還需安裝防暈板。目前用的隔離柵幾乎全部為熱塑性粉末浸塑涂裝，而防撞波形板多數用熱固性粉末噴塑涂裝，也有一部分波形梁用熱塑性粉末浸塑生產。
2、 鐵路護欄
截至2015年，我國鐵路營運里程達到12萬km，僅次于美國（22萬km），其中高鐵1.9萬km，已超過美國。到2020年我國高鐵營運里程將達到3萬km，覆蓋80%以上的大城市。
鐵路隔離柵最初是由于火車撞牛造成車輛出軌、人員傷亡而引起重視的。我國鐵路六次大提速，從時速幾十km提到一百多km以上，動車組時速達200多km，現在高鐵時速達300多km。
鐵路護欄大多數使用鋼絲焊接加邊框的隔離柵，為了增加牢固性和安全性，也為了更加美觀，北京鐵路局設計了用扁鋼壓制成異型筋，用矩形鋼管焊成類似鐵藝形狀的護欄，鐵路護欄多用墨綠色熱塑性粉末浸塑。
而立柱有采用鋼筋水泥柱用離心澆注方法成型，異常堅固，也有用方管作立柱的。
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